Como você pode não amar o verão? Claro que fica quente, mas definitivamente supera o frio e você precisa de muito tempo. Na Engine Builder, nossa equipe estava ocupada visitando eventos de corrida, shows, visitando fabricantes e lojas de motores, e nosso trabalho habitual de conteúdo.
Quando não há pino de localização na tampa ou caixa de distribuição, ou quando o orifício do pino de localização não se ajusta perfeitamente ao pino. Pegue o amortecedor antigo e lixe o centro para que ele possa deslizar sobre o nariz da manivela. Use-o para fixar a tampa apertando os parafusos.
Quer você seja um construtor profissional de motores, mecânico ou fabricante, ou um entusiasta de carros que adora motores, carros de corrida e carros velozes, o Engine Builder tem algo para você. Nossas revistas impressas fornecem detalhes técnicos sobre tudo o que você precisa saber sobre a indústria de motores e seus diversos mercados, enquanto nossas opções de boletins informativos mantêm você atualizado com as últimas notícias e produtos, informações técnicas e desempenho da indústria. No entanto, você só pode obter tudo isso por meio de assinatura. Assine agora para receber edições mensais impressas e/ou eletrônicas da Engine Builders Magazine, bem como nosso boletim informativo semanal para construtores de motores, boletim informativo semanal sobre motores ou boletim informativo semanal sobre diesel, direto em sua caixa de entrada. Você estará coberto de potência em pouco tempo!
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Dakota Sargent tem experiência com motores a diesel, equipamentos de mineração, caminhões rodoviários e rodoviários e é mecânico da Força Aérea dos EUA, mas predomina o trabalho leve em diesel. Ele fundou a Full Hook Performance há pouco mais de um ano e está desenvolvendo produtos matadores como este motor turboalimentado Cummins de 5,9 litros e 12 válvulas. Confira!
Dakota Sargent, de apenas 27 anos, é um desses caras e, uma vez focado em um objetivo, não para até que ele seja alcançado, e no mais alto nível. Considerando que ainda não completou 30 anos, Dakota já possui um histórico rico e experiente, e hoje seu foco está no desenvolvimento da Full Hook Performance, uma empresa de diesel em Indian Springs, Nevada, perto de Las Vegas.
Dakota conheceu os caminhões a diesel logo após o ensino médio, enquanto estudava no Northwestern Kansas Technical College em Goodland, Kansas. Ele se formou no programa diesel de dois anos com um diploma de associado em tecnologia diesel.
“Na escola, trabalhei em uma oficina de caminhões depois que larguei o emprego para terminar a faculdade”, disse Sargent. “Depois de me formar, mudei-me para Harrisonburg, Virgínia… Trabalhei para a Freightliner. A maior parte da minha carreira foi na estrada, em caminhões fora de estrada. De volta a Nevada, comecei a trabalhar com equipamentos de mineração, trabalhei como mecânico de campo e mecânico de oficina por vários anos.
“No momento, tenho contrato com a Força Aérea dos EUA como mecânico e trabalho com a Full Hook Performance fora do expediente. Nosso objetivo é estar totalmente operacional com Full Hook Performance em breve. Estamos muito perto dessa hora.”
A Full Hook Performance é especializada em bombas P de 5,9L de 12 válvulas e 24 válvulas, bombas VP44 de 24 válvulas e também realiza trabalhos de transmissão manual. Além disso, a Dakota criou uma divisão Full Hook Performance Suspension que produz kits de braço duplo ajustável de alumínio de alta qualidade para Dodge de 1994 a 2013.
“Full Hook Performance traz o motor, a transmissão e a suspensão sob o mesmo teto”, disse Sargent. “Na maioria dos nossos motores, não vemos um caminhão. O cliente fornece o motor e nós o construímos com qualquer potência necessária. Nós mesmos o montamos e fornecemos o motor e você pode alimentar seu recém-nascido em qualquer nível de potência.
“O que deu partida na suspensão foi meu caminhão pessoal, um Dodge 98,5 com bomba P de 24 válvulas. em si é muito estável na rodovia ou quando fazemos tração total ou algo assim, então eu gostaria de trazer o caminhão de volta à altura padrão e notei uma desvantagem na indústria – preços altos, preços baixos em caminhões 94 a 13 Peças de suspensão excelentes qualidade como mecânico, posso ver coisas e apontar problemas que gostaria de consertar, estive navegando na internet procurando um kit de suspensão para colocar meu caminhão de volta à altura do estoque com controle de armas, mas não está lá, chamou minha atenção, então eu mesmo fiz isso.”
Você pode ter achado que Dakota administra o Full Hook Performance há anos, mas na verdade ele só abriu a loja em abril de 2020.
“Eu administro meu negócio em uma pequena loja (30×25) que aluguei de um amigo”, disse ele. “O filho dele é na verdade meu único funcionário, então somos só eu e Anthony. Trabalhamos de 18 a 19 horas por dia, 7 dias por semana. Anthony tem apenas 18 anos, mas esse garoto é definitivamente uma máquina. Sem reclamações, não importa quantas horas, quão tarde, quantos dias por semana trabalhamos. Ele está sempre lá para mim, aprendendo e absorvendo o máximo de conhecimento que pode. Espero que nos próximos dois ou três anos ele possa trabalhar sem mim. Construindo esses motores sem ajuda. Esse é o objetivo”.
Um dos outros objetivos da oficina é desenvolver ainda mais a produção de motores devido à alta demanda atual de trabalhos com motores Full Hook. À medida que esse número continua a aumentar, Dakotas disse que também há planos para expandir a presença da loja.
“Estou construindo uma nova instalação em minha propriedade onde posso trabalhar em tempo integral”, disse ele. “Meu objetivo final é ser capaz de fazer todo o trabalho do motor internamente, porque terceirizo meu trabalho para uma oficina mecânica local em Las Vegas chamada Heads By Rick (HBR Competition Engines). Eles fazem isso por nós. done faz todos os nossos mods, grips e trabalho de cabeça. Nós os usamos há cerca de um ano e adoramos o trabalho que eles fazem por nós.
“No entanto, meu objetivo é ter minha própria máquina para perfuração, brunimento, decks e brunimento de blocos nos próximos dois anos. Eu gostaria de poder fazer todo o trabalho sozinho, já que hoje em dia é difícil encontrar boas oficinas mecânicas. . Eu só queria que o tempo de resposta fosse muito rápido e que eu pudesse verificar cada item da nossa loja com o nosso nome. Quero saber exatamente o que foi feito com ele e saber se foi feito da maneira certa.
“Eu estava realmente tentando expandir e realmente melhorar tudo antes de deixar meu emprego e começar a trabalhar em tempo integral porque nossa produção de motores realmente decolou nos últimos quatro a cinco meses.”
Uma das principais construções de motores concluídas recentemente pela Dakota State foi para um bom amigo seu chamado Tyler Swanson, dono de janelas no norte de Nevada em Reno, Nevada. Na temporada passada, Taylor comprou um Dodge Ram 2500 de meados dos anos 90 com cabine simples, caçamba longa e dirigiu um caminhão com carregador único (S369), bomba Farrell Diesel 215 e injetores 5×25 de 785 cv. Como qualquer fanático por diesel, mais potência vem à mente de Taylor.
“Construímos alguns caminhões juntos, mas eles não eram muito loucos em termos de potência”, disse Sargent sobre sua amizade com Taylor. “Depois da temporada, ele me ligou e disse que algumas pessoas estavam conversando com ele, então ele estava pronto para dar tudo de si durante toda a próxima temporada.”
O motor é um Cummins 5,9 litros e 12 válvulas que o pessoal de Taylor tirou de um Dodge 2500 e levou para Full Hook Performance para desmontagem.
“Anthony e eu rasgamos e enviamos para a Harvard Business Review”, disse Sargent. “Estamos cansados de 0,020.” Selecionamos uma seleção de pistões fundidos de alto desempenho Mahle com saias revestidas. Josh McCormick cortou os pistões para nós. Usamos lóbulos Colt Stage 5. A folga da válvula é obtida com uma válvula de alívio de 0,080″ na parte superior do pistão. Os lóbulos do estágio 5 são lóbulos de elevação 199/218. Usamos tuchos Common Rail 1,45 neles para aumentar a área de contato com Temos cames soldados TIG, engrenagens e engrenagens de manivela.
“Escolhemos um cabeçote Hamilton Stage 2 com uma válvula superdimensionada e mola de válvula cônica Hamilton. Não ficamos 100% satisfeitos com o desempenho da válvula, então acabamos redesenhando a válvula ao nosso gosto. A cabeça também é um anel de fogo.
“Acabamos instalando injetores Dynomite Diesel Super Mental. Eles fizeram um injetor personalizado para nós. Tínhamos uma bomba Farrell Diesel 215 Stage 4. Tinha um posicionador e uma pequena adição à bomba Stage 5. Tínhamos hastes giratórias balanceadas Wagler Street Fighter montadas usando parafusos de haste L19 de meia polegada que Adam Aquino as construiu para nós.
“Usamos rolamentos da série Mahle H em todo o motor – rolamentos principais e rolamentos da biela. Temos jatos para resfriar o pistão da peça e plugues para congelar a peça. Temos uma tampa do levantador de peças para máquinas de corte com defletores. Temos uma tampa de válvula de peça única para a máquina. Fizemos um bastão híbrido cromado Manton 7/16 com uma esfera de 24 válvulas e um copo de 12 válvulas. Escolhemos pinos de cabeça ARP 625. Também tínhamos uma tira de gorila na extremidade inferior.
“Além disso, temos um coletor Steed Speed T4 com um kit turbo composto EvilFab Performance. Usamos um S472 SXE paralelo com um S488 SXE turboalimentado. É uma correia em V soldada TIG, kit todo em aço inoxidável, polido também. EvilFab instalou um carregador com mais de 1000 HP e o came vai realmente ajudar no enrolamento e rosqueamento.”
Como o motor reconstruído de 5,9 litros e 12 válvulas girará a uma rotação mais alta e terá alto impulso, Dakota deseja aumentar a folga das válvulas do pistão no motor.
“Com esses superalimentadores, o motor poderia facilmente ser aumentado para 100 psi, então obtivemos calços mais grossos do XDP, então tivemos mais folga entre válvulas e pistões”, disse ele.
Os modelos Cummins também apresentam balanceadores Fluidampr e tampas frontais de tarugos da Keating Machine, mas a bomba de elevação é particularmente preocupante.
“Precisávamos de tanto combustível quanto possível, por isso decidimos usar bombas de elevação dupla AirDog 165 4G”, disse ele. “Kevin da AirDog na verdade ignora o regulador da bomba internamente, então eles fornecem óleo completo a mais de 300 GPH indo direto para a bomba P. Ele também nos preparou sua nova referência de impulso ajustável. Retorne ao regulador.
“Em nossa oficina, soldamos nossas próprias conexões TIG para garantir altas taxas de refluxo e ir de 3/8 a 1/2.” Dessa forma, podemos realmente ajustar a pressão do combustível em marcha lenta e, quando aceleramos, ela sempre mantém a pressão e não aquece a bomba. alimenta a frente da bomba P, o que realmente ajuda a manter a bomba fria e a fornecer o máximo de combustível possível.
“Também usamos 1/2 retorno” até o reservatório duplo. Um deles usa retorno de 1/2 ″ da bomba a jato. A segunda porta alimenta o AirDog e depois o segundo reservatório. O segundo AirDog Ambos os retornos do AirDog têm uma taxa de retorno mais baixa devido ao desvio interno no regulador, por isso fomos capazes de combinar os dois retornos regulados do AirDog em uma porta em um palete.”
Além de todas as vantagens que o Full Hook Performance já tinha no motor, Taylor queria um pouco de ácido nítrico, então Dakota adicionou um estágio e colocou 200 nitro nele.
“Eu diria que com o carregador e o combustível instalados, o caminhão fará de tudo para reduzir para 750-800cv. ao atualizá-lo para uma bomba de 13 mm, ficaríamos realmente limitados em combustível na bomba Stage 4, mas realmente queríamos que o caminhão ainda fosse um caminhão rodoviário para que ele pudesse pegá-lo e rasgar a rua se quisesse.
O aumento do desempenho do caminhão é auxiliado por uma transmissão completa Reno montada localmente que também possui um conversor de quatro discos, corpo de válvula totalmente manual Muldoon e câmbio de catraca.
Alguns dos retoques finais na construção completa incluem braços de controle duplos ajustáveis Full Hook Performance, abandonando a bomba de vácuo apenas para a bomba de direção hidráulica acionada por engrenagem, flexão total da fiação no compartimento do motor e realocação da bateria para o corpo. .
“É uma construção muito boa”, admitiu Sargent. “É um estranho, ele definitivamente está andando e falando. O caminhão é basicamente um trailer feito sob medida, mas ainda tem interior completo e caçamba completa. Ele também o levará para fora para brincar. Estaremos climatizando os caminhões, então teremos ar condicionado de luxo para caminhões com mais de 1.000 cavalos de potência.”
Atualmente, o caminhão não possui chassi adequado para a nova potência na pista, mas está prevista sua instalação no caminhão em um futuro próximo. Além disso, Dakota nos contou que eles construíram a unidade inteira para este motor Cummins de 12 válvulas de 5,9 litros em apenas três dias.
“Instalamos todo o sistema de combustível, montamos todo o motor a partir de um bloco vazio e conseguimos quebrar o came do suporte do motor e parafusá-lo no caminhão no final do fim de semana.”
Como você sabe, Dakota tem o ímpeto e a determinação para ter sucesso em tudo o que faz, e temos certeza de que você ouvirá o nome Full Hook Performance no futuro.
“Meu objetivo na vida é fazer isso o tempo todo”, disse Sargent. “Eu sei que tenho vontade de fazer isso acontecer. Uma vez que decido fazer algo, eu realmente não escolho não. Espero poder continuar fazendo construções ruins.”
Diesel da Semana é patrocinado pela AMSOIL. Se você tem um mecanismo que gostaria de destacar nesta série, envie um e-mail para o editor do Engine Builder, Greg Jones [email protegido]
Horário da postagem: 19 de setembro de 2022
