Como não amar o verão? Claro que faz calor, mas é definitivamente melhor do que o frio e você precisa de muito tempo. Na Engine Builder, nossa equipe esteve ocupada visitando eventos de corrida, feiras, visitando fabricantes e oficinas de motores, além do nosso trabalho habitual de produção de conteúdo.
Quando não houver pino de localização na tampa ou na caixa da distribuição, ou quando o furo do pino de localização não encaixar perfeitamente no pino, pegue o amortecedor antigo e lixe o centro para que ele possa deslizar sobre a ponta do virabrequim. Use-o para fixar a tampa apertando os parafusos.
Seja você um profissional da construção de motores, mecânico ou fabricante, ou um entusiasta de carros que adora motores, carros de corrida e carros velozes, a Engine Builder tem algo para você. Nossas revistas impressas fornecem detalhes técnicos sobre tudo o que você precisa saber sobre a indústria de motores e seus diversos mercados, enquanto nossas opções de newsletter mantêm você atualizado com as últimas notícias e produtos, informações técnicas e desempenho do setor. No entanto, você só pode obter tudo isso por assinatura. Assine agora para receber edições mensais impressas e/ou eletrônicas da revista Engine Builders, bem como nossas newsletters semanais Engine Builders, Engine ou Diesel, diretamente em sua caixa de entrada. Você estará por dentro de tudo sobre potência em pouco tempo!
Seja você um profissional da construção de motores, mecânico ou fabricante, ou um entusiasta de carros que adora motores, carros de corrida e carros velozes, a Engine Builder tem algo para você. Nossas revistas impressas fornecem detalhes técnicos sobre tudo o que você precisa saber sobre a indústria de motores e seus diversos mercados, enquanto nossas opções de newsletter mantêm você atualizado com as últimas notícias e produtos, informações técnicas e desempenho do setor. No entanto, você só pode obter tudo isso por assinatura. Assine agora para receber edições mensais impressas e/ou eletrônicas da revista Engine Builders, bem como nossas newsletters semanais Engine Builders, Engine ou Diesel, diretamente em sua caixa de entrada. Você estará por dentro de tudo sobre potência em pouco tempo!
Dakota Sargent tem experiência com motores a diesel, equipamentos de mineração, caminhões rodoviários e foi mecânico da Força Aérea dos EUA, mas seu trabalho com motores a diesel de pequeno porte predomina. Ele fundou a Full Hook Performance há pouco mais de um ano e está desenvolvendo produtos incríveis, como este motor Cummins 5.9 litros 12 válvulas turboalimentado. Confira!
Dakota Sargent, com apenas 27 anos, é um desses caras que, quando se concentra em um objetivo, não para até alcançá-lo, e no mais alto nível. Considerando que ainda não completou 30 anos, Dakota já possui uma trajetória rica e experiente, e hoje seu foco está no desenvolvimento da Full Hook Performance, uma empresa de motores a diesel em Indian Springs, Nevada, perto de Las Vegas.
Dakota teve seu primeiro contato com caminhões a diesel logo após o ensino médio, enquanto frequentava o Northwestern Kansas Technical College em Goodland, Kansas. Ele se formou no programa de dois anos sobre motores a diesel, obtendo um diploma de associado em tecnologia diesel.
“Na faculdade, trabalhei em uma oficina de caminhões depois que larguei meu emprego para terminar os estudos”, disse Sargent. “Depois de me formar, me mudei para Harrisonburg, Virgínia… Trabalhei para a Freightliner. A maior parte da minha carreira foi na estrada, com caminhões fora de estrada. De volta a Nevada, comecei a trabalhar com equipamentos de mineração, trabalhei como mecânico de campo e como mecânico de oficina por vários anos.”
“No momento, estou sob contrato com a Força Aérea dos EUA como mecânico e trabalho com a Full Hook Performance fora do horário de expediente. Nosso objetivo é estar totalmente operacional com a Full Hook Performance em breve. Estamos muito perto disso.”
A Full Hook Performance é especializada em motores 5.9L de 12 válvulas, bombas injetoras P de 24 válvulas e bombas injetoras VP44 de 24 válvulas, além de realizar serviços em transmissões manuais. Adicionalmente, Dakota criou a divisão Full Hook Performance Suspension, que produz kits de suspensão de alumínio billet de alta qualidade com braços duplos ajustáveis para veículos Dodge fabricados entre 1994 e 2013.
“A Full Hook Performance reúne motor, transmissão e suspensão, tudo em um só lugar”, disse Sargent. “Na maioria dos nossos projetos de motores, não vemos o caminhão. O cliente fornece o motor e nós o preparamos para qualquer potência necessária. Nós mesmos fazemos a montagem e entregamos o motor para o cliente, e ele pode alimentar seu filho recém-nascido com qualquer nível de potência.”
"Tudo começou com a suspensão da minha própria caminhonete, uma Dodge 98.5 com motor 24 válvulas e bomba P. Ela é muito estável na estrada e em situações de tração máxima, então eu queria voltar a altura original da caminhonete. Percebi um ponto negativo no mercado: os preços são altos. As peças de suspensão para caminhonetes de 94 a 13 têm preços baixos e são de excelente qualidade. Como mecânico, consigo identificar problemas e corrigi-los. Estava procurando na internet um kit de suspensão para deixar minha caminhonete na altura original com controle de tração, mas não encontrei. Isso me chamou a atenção, então decidi fazer um eu mesmo."
Você pode ter a impressão de que Dakota administra a Full Hook Performance há anos, mas na verdade ele só abriu a loja em abril de 2020.
“Eu administro meu negócio em uma pequena oficina (30x25) que aluguei de um amigo”, disse ele. “O filho dele é, na verdade, meu único funcionário, então somos só eu e o Anthony. Trabalhamos de 18 a 19 horas por dia, 7 dias por semana. O Anthony tem apenas 18 anos, mas esse garoto é uma máquina. Sem reclamações, não importa quantas horas, até que horas, quantos dias por semana trabalhamos. Ele está sempre lá para mim, aprendendo e absorvendo o máximo de conhecimento possível. Espero que, pelos próximos dois ou três anos, ele consiga trabalhar sozinho, construindo esses motores sem ajuda. Esse é o objetivo.”
Um dos outros objetivos da oficina é desenvolver ainda mais a produção de motores devido à alta demanda atual por serviços com motores Full Hook. À medida que esse número continua a aumentar, Dakotas afirmou que também existem planos para expandir a área da loja.
“Estou construindo uma nova instalação na minha propriedade onde poderei trabalhar em tempo integral”, disse ele. “Meu objetivo final é poder fazer todo o trabalho de motor internamente, porque terceirizo esse trabalho para uma oficina mecânica local em Las Vegas chamada Heads By Rick (HBR Competition Engines). Eles fazem tudo para nós, incluindo todas as nossas modificações, manoplas e trabalho no cabeçote. Estamos usando os serviços deles há cerca de um ano e adoramos o trabalho que fazem para nós.”
"No entanto, meu objetivo é ter minha própria máquina para furar, brunir, aplainar e brunir blocos nos próximos dois anos. Gostaria de poder fazer todo o trabalho eu mesmo, já que é difícil encontrar boas oficinas mecânicas hoje em dia. Só gostaria que o tempo de resposta fosse muito rápido, para que eu pudesse verificar cada item em nossa loja com o nosso nome. Quero saber exatamente o que foi feito e ter certeza de que foi feito corretamente."
"Eu estava realmente tentando expandir e melhorar tudo antes de deixar meu emprego fixo e começar a trabalhar em tempo integral, porque nossa produção de motores realmente decolou nos últimos quatro ou cinco meses."
Um dos principais projetos de motor que a Dakota State concluiu recentemente foi para um bom amigo de Taylor, Tyler Swanson, proprietário da Northern Nevada Windows em Reno, Nevada. Na última temporada, Taylor comprou uma Dodge Ram 2500 de meados da década de 90, cabine simples e caçamba longa, e dirigiu uma caminhonete com um único compressor (S369), bomba Farrell Diesel 215 e injetores 5x25 de 785 hp. Como qualquer entusiasta de motores a diesel, Taylor só pensa em mais potência.
“Nós construímos alguns caminhões juntos, mas eles não eram muito potentes”, disse Sargent sobre sua amizade com Taylor. “Depois da temporada, ele me ligou e disse que algumas pessoas estavam conversando com ele, então ele estava pronto para dar tudo de si na próxima temporada.”
O motor é um Cummins de 5,9 litros e 12 válvulas que a equipe de Taylor retirou de uma Dodge 2500 e levou para a Full Hook Performance para desmontagem.
“Anthony e eu rasgamos o documento e o enviamos para a Harvard Business Review”, disse Sargent. “Estamos cansados de 0,020”. Selecionamos pistões fundidos de alto desempenho da Mahle com saias revestidas. Josh McCormick usinou os pistões para nós. Usamos lóbulos Colt Stage 5. A folga da válvula é obtida com uma válvula de alívio de 0,080” no topo do pistão. Os lóbulos Stage 5 têm elevação de 199/218. Usamos tuchos Common Rail de 1,45” para aumentar a área de contato. Temos comandos de válvulas, engrenagens e engrenagens do virabrequim soldados com TIG.
“Escolhemos um cabeçote Hamilton Stage 2 com válvula superdimensionada e mola de válvula cônica Hamilton. Não estávamos 100% satisfeitos com o desempenho da válvula, então acabamos redesenhando-a ao nosso gosto. O cabeçote também possui anel de vedação.”
"Acabamos instalando injetores Dynomite Diesel Super Mental. Eles fabricaram um injetor personalizado para nós. Tínhamos uma bomba Farrell Diesel 215 Stage 4. Ela tinha um posicionador e um pequeno acessório para a bomba Stage 5. Mandamos montar bielas balanceadas Wagler Street Fighter usando parafusos de biela L19 de meia polegada. Adam Aquino as fabricou para nós."
“Utilizamos mancais Mahle da série H em todo o motor – mancais principais e mancais de biela. Temos jatos para resfriar o pistão e tampões para congelar a peça. Temos uma tampa de válvulas com defletores para a máquina de corte. Temos uma tampa de válvulas monobloco para a máquina. Fabricamos um comando híbrido cromado Manton de 7/16" com 24 esferas de válvula e 12 copos de válvula. Escolhemos prisioneiros de cabeçote ARP 625. Também instalamos uma cinta de reforço na parte inferior do motor.”
“Além disso, temos um coletor Steed Speed T4 com um kit de turbocompressor composto da EvilFab Performance. Usamos um motor S472 SXE em paralelo com um S488 SXE turboalimentado. É um kit todo em aço inoxidável, com soldagem TIG e sistema de correia em V, inclusive com acabamento polido. A EvilFab instalou um turbocompressor com mais de 1000 hp e o comando de válvulas vai ajudar bastante no enrolamento e na rosca.”
Como o motor reconstruído de 5,9 litros e 12 válvulas girará em uma rotação mais alta e terá alta pressão de sobrealimentação, a Dakota quer aumentar a folga entre o pistão e a válvula no motor.
“Com esses supercompressores, o motor poderia facilmente atingir 100 psi de pressão, então adquirimos calços mais espessos da XDP para termos mais folga entre a válvula e o pistão”, disse ele.
Os modelos Cummins também contam com balanceadores Fluidampr e tampas dianteiras usinadas em alumínio da Keating Machine, mas a bomba de alimentação é motivo de preocupação especial.
“Precisávamos de o máximo de combustível possível, então decidimos usar bombas de alimentação duplas AirDog 165 4G”, disse ele. “O Kevin da AirDog, na verdade, ignora o regulador na bomba internamente, então elas fornecem óleo a mais de 300 GPH diretamente para a bomba P. Ele também instalou para nós a nova referência de pressão ajustável deles. Retorno ao regulador.”
“Na nossa oficina, soldamos nossas próprias conexões com TIG para garantir altas taxas de refluxo e passar de 3/8 para 1/2 polegada.” Dessa forma, podemos ajustar a pressão do combustível na marcha lenta e, quando entramos em ação, a pressão se mantém constante e a bomba não superaquece. A alimentação da entrada da bomba P ajuda a mantê-la resfriada e a fornecer a maior quantidade possível de combustível.
“Também usamos retorno de 1/2 polegada” até o reservatório duplo. Um deles usa um retorno de 1/2 polegada da bomba de jato. A segunda porta alimenta o AirDog e, em seguida, o segundo reservatório. Os dois retornos do AirDog têm uma taxa de retorno menor devido ao bypass interno no regulador, então conseguimos combinar os dois retornos regulados do AirDog em uma única porta em um pallet.”
Além de todos os acessórios que a Full Hook Performance já tinha instalado no motor, Taylor queria óxido nitroso, então Dakota adicionou um estágio e colocou 200 de óxido nitroso.
"Eu diria que, com o compressor e o combustível instalados, o caminhão vai render ao máximo para chegar a 750-800 cv. Ao atualizar para uma bomba de 13 mm, teríamos uma limitação real de combustível na bomba Stage 4, mas queríamos que o caminhão continuasse sendo um veículo de rua, para que ele pudesse acelerar pelas ruas se quisesse."
O desempenho do caminhão é aprimorado por uma transmissão completa Reno, montada localmente, que também conta com um conversor de torque de quatro discos, corpo de válvulas manual completo Muldoon e alavanca de câmbio tipo catraca.
Algumas das melhorias finais na construção completa incluem braços de controle duplos ajustáveis da Full Hook Performance, substituição da bomba de vácuo por uma bomba de direção hidráulica acionada por engrenagem, flexibilização completa da fiação no compartimento do motor e realocação da bateria para a carroceria.
“É uma construção realmente boa”, admitiu Sargent. “É um veículo independente, ele definitivamente anda e fala. O caminhão é basicamente um trailer feito sob medida, mas ainda tem um interior completo e uma carroceria completa. Ele também vai levá-lo para fora para brincar. Vamos instalar ar-condicionado nos caminhões, então terá um ar-condicionado de luxo para caminhões com mais de 1.000 cavalos de potência.”
Atualmente, o caminhão não possui um chassi adequado para a nova potência na pista, mas está previsto instalá-lo em breve. Além disso, Dakota nos informou que construíram toda a unidade para este motor Cummins de 5,9 litros e 12 válvulas em apenas três dias.
“Instalamos todo o sistema de combustível, montamos o motor inteiro a partir do bloco nu e conseguimos soltar o comando de válvulas do suporte do motor e parafusá-lo no caminhão até o final do fim de semana.”
Como você sabe, Dakota tem a motivação e a determinação para ter sucesso em tudo o que faz, e temos certeza de que você ouvirá falar da Full Hook Performance no futuro.
“Meu objetivo na vida é fazer isso o tempo todo”, disse Sargent. “Sei que tenho a vontade de fazer isso acontecer. Quando decido fazer algo, não costumo dizer não. Espero poder continuar fazendo construções ruins.”
O Diesel da Semana é patrocinado pela AMSOIL. Se você tiver um motor que gostaria de destacar nesta série, envie um e-mail para o editor da Engine Builder, Greg Jones, pelo endereço [email protected]
Data da publicação: 19/09/2022
